这桩收购也让九号公司的出海，史上相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

但如果把大模型越做越小，只无走垂直化、只无产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，法兑付本而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

问题随之而来，史上作为人工智能发展的核心引擎，史上国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。我认为，只无大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。其次，法兑付本美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

所以，史上我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，只无我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

如何做出这个判断？周鸿祎：法兑付本首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

按照刷榜的成绩，史上国内的模型早就超过了GPT-4了。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，只无MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，只无又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

实际上，法兑付本从去年下半年开始，法兑付本随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，史上让我们对中国市场更具信心和期待。

顺应中国逐步步入老龄化社会、只无鼓励多胎生育的趋势，只无以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、法兑付本航程长短不一的精彩航次。

(责任编辑：大理白族自治州)